中國汽車產(chǎn)業(yè)聚力鍛造零部件“長板”

中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會開展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年前景目標(biāo)的主張?zhí)岢觯鸿T造工業(yè)鏈供給鏈長板，安身我國工業(yè)規(guī)劃優(yōu)勢、配套優(yōu)勢和部分范疇先發(fā)優(yōu)勢，打造新興工業(yè)鏈。我國轎車工業(yè)的長板是什么？答案很明顯：新能源轎車。

在這個新的工業(yè)賽道，正在構(gòu)成新的工業(yè)鏈供給鏈格式。正如理想轎車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠所言，轎車正在閱歷類似當(dāng)年傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)年代過渡時，整個工業(yè)鏈供給鏈發(fā)生的變化。一方面，新能源轎車的零部件數(shù)量只要傳統(tǒng)轎車20%，整車環(huán)節(jié)的重要性大大下降，傳統(tǒng)車企發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢不再、供給鏈整合優(yōu)勢不再，使得我國在轎車工業(yè)方面實現(xiàn)換道超車成為可能。另一方面，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供給鏈，正在齊步開展，已經(jīng)成為轎車工業(yè)鏈價值創(chuàng)造的首要環(huán)節(jié)。與此同時，轎車工業(yè)鏈供給鏈不再是由供給商、制作商、批發(fā)商、零售商和服務(wù)商組成的鏈條，也不僅僅是單純的信息流、物流和資金流的三流合一，而是將互聯(lián)網(wǎng)、云核算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)和供給鏈的服務(wù)結(jié)合在一起，構(gòu)成一個聚合的多元性拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

在工業(yè)鏈供給鏈重構(gòu)的新格式下，誰占有了主動就會主導(dǎo)新的價值鏈。事實上，我國供給鏈正在成為全球新能源轎車的核心供給鏈。早在2019年4月舉行的上海國際車展上，東風(fēng)日產(chǎn)純電動戰(zhàn)略車“軒逸純電”的開發(fā)負(fù)責(zé)人門田英稔就表明，現(xiàn)在“已經(jīng)是沒有我國精密零部件就造不出純電動轎車的年代”，越來越多優(yōu)異的我國零部件供給商已經(jīng)成為跨國車企全球供給鏈中不可或缺的伙伴。依托于我國新能源轎車工業(yè)的迅速開展，在零部件范疇，包含動力電池、驅(qū)動電機(jī)及電控系統(tǒng)等核心技術(shù)不斷突破，寧德年代等一批優(yōu)質(zhì)的我國零部件企業(yè)鋒芒畢露，憑借完好的研制、制作系統(tǒng)，已突破電芯、電池系統(tǒng)等全工業(yè)鏈核心技術(shù)，成為全球搶先的車用動力電池供給商。

在智能網(wǎng)聯(lián)范疇，國家發(fā)改委國際合作司副司長高健在近來舉行的2020國際智能轎車大會上泄漏，我國智能轎車行業(yè)正迎來開展的黃金期，我國將成為國際第一大智能轎車商場。估計2025年全球聯(lián)網(wǎng)轎車數(shù)量將接近7400萬臺，其中我國的聯(lián)網(wǎng)轎車數(shù)量將到達(dá)2800萬輛。與此同時，有業(yè)內(nèi)人士表明，當(dāng)下智能轎車的供給鏈中很多核心零部件只要獨家供給，沒有太多競賽，盡管這些部件更多是被國外企業(yè)所操控，但這對于包含國內(nèi)供給鏈企業(yè)在內(nèi)的其他供給商都是一個時機(jī)，闡明智能轎車很多核心零部件還沒有充分競賽，還有很大的商場余量。的確如此，時機(jī)總是屬于有準(zhǔn)備的企業(yè)。在近來引起廣泛關(guān)注的轎車芯片短缺事情中，有跨國企業(yè)被曝出或?qū)⑼．a(chǎn)，而比亞迪則表明在芯片和電池方面已有完好的工業(yè)鏈，現(xiàn)在可徹底保障自供，還有部分余量可以進(jìn)行商場化運(yùn)作。據(jù)悉，比亞迪早在2002年就已進(jìn)入半導(dǎo)體范疇，現(xiàn)在其自主研制制作的車規(guī)級MCU芯片已累計裝車超500萬顆。

正如我國電動轎車百人會理事長陳清泰所言，轎車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。轎車工業(yè)作為長鏈條、高集成、大協(xié)同、大制作的工業(yè)，處于工業(yè)基礎(chǔ)方位的供給鏈開展水平，決議著工業(yè)的整體開展水平。沒有強(qiáng)而有力的供給鏈系統(tǒng)的支撐，就不會有真實強(qiáng)壯的轎車工業(yè)。在“新四化”帶來的轎車工業(yè)鏈供給鏈重構(gòu)中，我國要在工業(yè)深度調(diào)整中捉住主動權(quán)，同時捉住以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進(jìn)的新開展格式給轎車工業(yè)鏈供給鏈帶來的應(yīng)戰(zhàn)及機(jī)遇，提升全面掌控和駕馭工業(yè)鏈供給鏈的歸納能力，發(fā)揮協(xié)同和創(chuàng)新優(yōu)勢，在“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”的同時，更要鑄造“長板”，這是我國轎車工業(yè)真實崛起的支點地點。